Актуальные новости

Сегодня все большие околоделовые СМИ убедили читателей, что от уплаты утилизационного сбора избавляются лишь автозаводы ЗАЗ и Богдан. Мы прочитали коррективы в налоговое законодательство и обнаружили «лазейку», которая позволит заводам крупноузловой комплектации избежать уплаты природоохранного сбора. Цитируем законопроект:
Не считаются плательщиками налога за утилизацию снятых с работы автотранспортных средств лица, которые … приняли на себя обещание снабдить утилизацию снятых с работы автотранспортных средств …. и создают (производят) на территории Украины транспортные средства … по технологии, включающей … индустриальную комплектацию автотранспортных средств с применением кузовов…, импортируемых на таможенную территорию Украины «для индустриальной комплектации» автотранспортных средств…. и осуществляют Платформу образования и/либо модернизации производственных мощностей и рабочих мест в соответствии с работающим законодательством.
Эти слова разбирали и в «Еврокаре», однако, как уточнила нам пресс-аташе компании, предприятие просто не поспевает оформить все нужные бумажки до нападения первого октября. Просто невозможно сделать бумаги по «утилизационным обязательствам» до означенного времени и поэтому подорожание сентябрьских «Шкод» составит 7370 грн на автомашины с двигателями от 1 до 2 л включительно. Цитируем:
Мы на физическом уровне не сможем оформить все бумаги до 1 октября. Наша продукция «попадает» под налог размером 7370 грн и мы сейчас создаем свежие расценки на октябрь.
Шкода Рапид, которая начнется с маркетинговых 122 810 грн, логично, переплюнет высоту в 130 000 и стоит не меньше 130 180 грн. 2-литровые турбированные дизели Октавия и Йети имеют объём 1968 «кубиков», потому также попадают на 7370 грн. на 30 250 грн подорожает 3,6-литровый Суперб (в настоящее время 421 061).
Пресс-аташе «Еврокара» также заметила, что на данный момент нет механизма оплаты этого сбора — не понятно кому платить и в какой фигуре. Судя по всему, платить необходимо утилизаторам, однако их в настоящее время нет, впрочем законопроект есть. Загодя увеличивать расценки не будут. Подорожание коснется исключительно те автомашины. которые собраны в охваченных налогом кузовах. Как быстро «Еврокар» оформит бумажки и вернёт ли это расценки на прошлый уровень, в компании затруднились ответить. Держим руку на пульсе.

Цюрихский таблоид Blick, обычно, прекрасно информированный о делах Заубер, напоминает, что ее долги достигают 100 млн швейцарских франков. По анализам различных источников, соглашение с 3-мя отечественными инвесторами, о котором было оглашено несколько месяцев назад, могло доставить команде от 200 до 400 млн франков, но знатная германская газета Die Welt заявляет, что пока эти средства до Хинвила не дошли.

И более того, корреспонденты Die Welt задаются вопросом о обеспеченности проекта, так как договор со свежими инвесторами до сегодняшнего дня не заключён. Будто бы, отечественная сторона до сегодняшнего дня не обрела благословения управления страны.

Также докладывается, что Петер Заубер и Мониша Кальтенборн на прошедшей неделе опять были с визитом в городе Москва в попытке подстегнуть подписание всех нужных договоров. Берлинская газета говорит мнение, что если в начале августа бригада не отзовется на ультиматум, повышенный Феррари, и не оплатит долг за поставку двигателей (по крайней мере отчасти, порядка 8 млрд. euro), другими словами риск, что она не сумеет участвовать в Гран При Бельгии. В Маранелло могут отказаться доставлять моторы взаймы.

Die Welt приводит слова Мониши Кальтенборн, управляющего команды, рассказавшей, что подписанию договоренностей препятствуют «только казенные препятствия и личные вопросы, сопряженные с составными частями контракта».

Энистон рассказала, что представители СМИ прибегают к самым различным ухваткам, чтобы спровоцировать ее на диалог о семье, однако она будет мужественно придерживаться собственной  позиции и отгораживать себя от любого вмешательства в ее собственную жизнь. Энистон поблагодарила всех собственных почитателей за то, что они хотят ей женского счастья, однако она ощущает себя и так успешной. Со слов актриссы, ее жизнь заполнена отличной работой, отличными товарищами, отличными собаками и любовью жениха Джастина Теру, потому она вполне довольна собственной жизнью.

Напоминаем, в эти дни Дженнифер Энистон возникла на алой дорожке премьеры собственного нового кинофильма «Мы — Миллеры» в ообтягивающем платье, подчеркнувшем ее округлившийся живот. Как нам известно, звезда телесериала «Приятели» много лет грезит стать мамой, потому в прессе сразу же возникли еще одни известия, что 44-летней Энистон все же удалось забеременеть. 

2 месяца назад на Украине отложили технический осмотр для приватного автотранспорта. Сейчас ответственность смотреть за собственным автомобилем возложена на самих автолюбителей. В итоге, количество катастроф из-за поломки авто с того времени повысилось. Впрочем, немного.

«Техническое положение автотранспорта — далеко не ключевая причина катастроф, как прежде, так и сейчас, — сообщил «Сегодня» руководитель Центра безопасности перемещения и автоматических систем МВД Сергей Будник. — Главные причины ДТП остаются бывшими — превышение дозволенной скорости и несоблюдение требований маневрирования». По формальной статистике ГАИ, в 2010 году, когда ТО еще действовал, случилось 586 катастроф из-за неисправностей. В 2011-м их было 628, но в 2012-м — 683. Другими словами за 2 года количество катастроф повысилось на 16%. В ДТП, вызванных поломкой автотранспорта, в 2010-м скончались 19 человек, в 2011-м — 18, но в 2012-м — 25 человек. Для аналогии: ДТП из-за нарушения требований лавирования в 2014 г установлено 2684. В 2012 году их число дошло до 73 251, и унесло с собой жизни 730 человек.

БОЛЬШЕ «РАЗВАЛЮХ». Однако, признают в Центре безопасности перемещения ГАИ, из-за отмены ТО количество поврежденных автомашин на автодорогах повысилось в несколько раз. «Сейчас на улицах очень много автомашин, которые годами не проходили технический осмотр. У нас малый уровень самосознания автолюбителей. У бывшего русского авто колеса могут отстать напрямую на автодороге, но это — опасность для автолюбителя и для пассажиров самого авто, и для иных автолюбителей, — подчеркивает Будник. — Плюс замирает перемещение: пока авто не увезут в монтаж, место вокруг надо будет защитить. Ввиду этого, повышается пробка. Обладатели свежих авто за ними наблюдают, а те, кто приобретает б/у, выезжают, пока автомашина не развалится». Тем не менее, «воскрешать» ТО ГАИ не планирует, выделяет он: «Нужно ввести какую-то проверку, вероятно, на станциях технического обслуживания, без участия инспекции».

БЕЗ ВЗЯТОК. Адвокат Алексей Богатырь убежден, что отмена ТО себя целиком оправдала: «Мы, когда настаивали на отмене ТО, исходили из того, что человек сам отвечает за собственное авто, сам заинтересован привести свой автомобиль до оптимального положения. Но купон технического осмотра просто приобретали за взятки. Сейчас коррупции в данной области нет. Представлялось, все в равновеликих условиях, однако это далеко не так: 1000 гривен для меня либо для деда, который вводит 30-летний столичный житель на проезжую часть — различные суммы. И он едва наскребает эти денежные средства, которые мог растратить еще раз на ремонт». «Отмена, бесспорно, себя оправдала, — согласен с коллегой адвокат Юрий Володарский. — Технический осмотр был формальностью и предлогом для коррупции, настоящей диагностикой немногие занимался. Ну и было колебание: при подобном количестве станций ТО, способны ли они возможно исследовать весь автотранспорт. Даже к ДТП по технологическим основаниям в первую очередь приводит неожиданная неисправность — вылет колеса, к примеру. Но это загодя никто фиксировать не в состоянии, всего лишь разбирать авто. И у автолюбителей меньше нервотрепки».

«Нормальный автолюбитель наблюдает за авто»

Автолюбители аннуляцией технического осмотра удовлетворены. «Стало значительно лучше! Денежные средства не нужно платить ни за что на свете. Данный технический осмотр никому не нужен. Совокупность там была разнообразная, зависело от автомашины. Однако 700—1000 гривен — это очень много, — говорит автолюбитель с долголетним стажем Анатолий Бодько из Черкасс. — Но на поврежденных автомобилях как колесили, так и выезжают: просто приобретали технический осмотр, взятку уплачивали. Здесь это целиком зависит от человека: хороший автолюбитель будет следить за своим автомобилем и двигаться на исправной». Прежний сотрудник ДПС Анатолий Небольшой из Чернигова говорит, что в отмене технического осмотра есть как очевидные преимущества, так и недостатки: «Как итог — меньше выкачки денежных средств из народа. Это мне как автолюбителю легче. С иной стороны, может, и верно было, когда был технический осмотр. Меньше катастроф было, так как тогда старые, не действующие машины не производили на проезжую часть. Теперь выезжают на чем угодно, даже изумляешься, как эти развалюхи вообще двигаются».